El Tren Patagónico, un lento rumbo a una época pasada

 

Rio Negro – 22/04/2023: El último tren a la Patagonia sale los viernes a las seis de la tarde de Viedma, una pequeña ciudad de la costa atlántica argentina. 18 horas y 825 kilómetros más tarde (tras cruzar el país de este a oeste) llega a Bariloche, una pintoresca ciudad de montaña a los pies de los Andes nevados.
El Tren Patagónico es el único tren de pasajeros de larga distancia que opera regularmente en esta vasta región del sur de Argentina y Chile. Transporta personas, vehículos y mercancías, y atraviesa un territorio tan épico y remoto que se puede mirar por la ventanilla durante horas y sólo ver una estepa marrón y suavemente ondulada que parece no tener fin.
Hay esperanzas de que los trenes de larga distancia vuelvan a Argentina, un país que tuvo una extensa red ferroviaria en el siglo XX. Recientemente se ha reabierto una importante ruta entre Buenos Aires y Mendoza, la tercera ciudad más grande del país, después de 30 años fuera de servicio.
Aun así, salvo algunas líneas turísticas, el Tren Patagónico es el único que queda en la Patagonia. Mientras espero en el andén de Viedma para tomar yo mismo el tren, suena una campana y la locomotora deja escapar un suspiro. El tren se pone en marcha hacia la puesta de sol, y pronto el paisaje solitario que nos rodea se sumerge en una oscuridad total.
Viedma, Argentina, es una pequeña ciudad de la costa atlántica de la Patagonia y punto de partida del Tren Patagónico.

Un viaje nostálgico
La primera luz llega entre Los Menucos y Maquinchao, un amanecer violeta tras las colinas bajas y onduladas. Conejos, ovejas y ñandúes se alejan a toda prisa de las vías cuando el tren pasa a toda velocidad. Después de las 7.00, los pasajeros toman asiento para desayunar en viejas mesas de madera cubiertas con paños verdes. Aquí se jugó anoche a las cartas y se conversó con botellas baratas de vino Malbec, pero a esta hora es el mate, la infusión que podría considerarse bebida nacional de Argentina, el que se pasa de mano en mano.
El tren transporta una curiosa mezcla de viajeros inquietos, casi todos argentinos. Algunos son turistas; entre ellos, un grupo de profesores de historia jubilados y una pareja de farmacéuticos que recorren el país en moto, con sus motos guardadas como carga de vehículos. «Esto es un sueño. Un sueño», dice uno de los farmacéuticos. Tiene 58 años y nunca había subido a un tren de larga distancia.
La mayoría de los pasajeros, sin embargo, son lugareños que viven en los solitarios pueblos de su recorrido, a los que apenas llega el transporte público. Toman el tren para ir a Viedma o Bariloche a estudiar, trabajar y transportar provisiones. En tiempos de emergencias naturales (erupciones volcánicas, grandes tormentas de nieve), el tren también ha llevado ayuda y suministros vitales cuando los pueblos han quedado aislados por carretera.
Casi todas las personas que conozco recuerdan los tiempos en que el ferrocarril era mucho más común en Argentina. La extensa red ferroviaria del país (más de 46 000 kilómetros de vías en su punto álgido a mediados de siglo) surgió de un boom de inmigración a finales del siglo XIX y principios del XX. Compañías principalmente inglesas e italianas operaban líneas para transportar fruta, lana, carne y grano desde la fértil campiña hasta Buenos Aires. Esta expansión fronteriza también supuso el desplazamiento masivo de comunidades indígenas por todo el territorio.

Andrés Melivilo, maquinista auxiliar del Tren Patagónico, prepara la locomotora para la salida del tren un viernes por la tarde en Viedma, Argentina.


Una familia en el vagón Pullman del Tren Patagónico mira por la ventana. Muchos de los pasajeros del tren son lugareños que viven en las pequeñas ciudades de su recorrido, a las que apenas llega el transporte público.


María Montesino, de 29 años, se muda con sus cinco hijos de Viedma a Bariloche. Su familia se despide entre lágrimas en el andén minutos antes de la salida del tren. «Si no fuera por el tren, no estoy segura de que pudiésemos hacer esto».



«El tren lo cambió todo por aquí», dice Poli Lefiu, un ganadero local, en la parada de la estación de Maquinchao. Nacido en un remoto puesto de la cordillera, Lefiu, descendiente de generaciones de ganaderos patagónicos de origen indígena tehuelche y mapuche, conoce íntimamente esta tierra. «Cuando empezó a circular el tren, la gente venía a vender a los pasajeros de Maquinchao y de todos los pueblitos», cuenta Lefiu sobre las primeras décadas del siglo XX. «Llegaban en carros tirados por caballos con estufas de leña encima de sus vagones, para asar carne y cordero al lado de las vías para que la gente comiera».
Muchas de las paradas actuales del Tren Patagónico se fundaron con la llegada del tren. En todas partes hay testimonios del pasado. Pequeños grupos de árboles marcan los pozos donde el tren se detenía a repostar agua. Los pueblos fantasma permanecen totalmente abandonados desde la década de 1990, cuando el Gobierno argentino emprendió la disolución de los ferrocarriles estatales en entidades privadas, lo que provocó un devastador declive del servicio. Resulta sorprendente, por tanto, ver ahora el Tren Patagónico, tan lleno de gente y de mercancías un sábado por la mañana a finales de verano austral, retumbando a través de la estepa vacía y dejando nebulosas estelas de polvo a su paso.
Conectando comunidades
Mi abuelo argentino, que vive en Nueva York, hablaba con nostalgia de los veranos en los que él mismo tomaba el tren de vapor de Buenos Aires a Bariloche. «En aquella época, el viaje era directo desde la capital», me contó Abuelo por teléfono antes de emprender el viaje. «Los vagones eran de madera y dormíamos en el suelo».
Para los pasajeros de hoy, el Tren Patagónico ofrece coches cama y coches Pullman de clase turista con grandes asientos reclinables. Los coches cama están ocupados mayoritariamente por turistas. Los vagones Pullman, por el contrario, están llenos de lugareños que utilizan el servicio por necesidad; la mayoría han traído consigo almohadas, mantas y neveras llenas de comida para el largo viaje. Los niños duermen de lado en el regazo de sus padres y grandes botellas de refresco de marca blanca ruedan a los pies de la gente. Todo el mundo parece pasarse interminables tazas de mate.
La demanda de este servicio, que se presta una vez a la semana, es tan alta que los billetes deben reservarse con muchas semanas, si no meses, de antelación. «Si no fuera por el tren, no estoy segura de que pudiéramos hacer esto, económicamente hablando», me dice María Montesino, de 29 años. Está trasladando a su familia por todo el país, viajando en un camarote para dos personas abarrotado con tres de sus cinco hijos y todas sus posesiones: un televisor, un altavoz, bolsas y bolsas de ropa y una mochila de Hello Kitty llena de zapatos.
La primera vez que vi a Montesino fue junto a una docena de sus parientes en el andén de Viedma, despidiéndose entre sollozos ahogados minutos antes de la salida del tren. Como tantas otras cosas en esta vieja y legendaria ruta (desde los camareros bien vestidos deslizándose por el vagón restaurante hasta los desgastados edificios de piedra de la estación), parecía una escena que podría haber sido sacada de otro siglo.

Rafael Huerco está sentado tranquilamente en su asiento, vestido con camisa de botones, corbata corta de terciopelo, sombrero de ala ancha y una guitarra entre las piernas. Es payador, un cantante folclórico especializado en duelos de versos. «Me voy a un festival cerca de Bariloche», dice. Antes de que me dé cuenta, se levanta y empieza a tocar. Los demás pasajeros del coche están cautivados, muchos de ellos cantan y aplauden. «Hacía mucho tiempo que nadie se levantaba y cantaba así», dice un hombre mayor que viaja solo.
Por la ventanilla, la tierra cambia ahora más deprisa. Después de la pequeña ciudad de Ingeniero Jacobacci, el tren empieza a salir de la estepa y se adentra en las estribaciones andinas, cruzando altos puentes sobre ríos secos y serpenteando por estrechos cañones de roca escarpada. Bariloche no está lejos.
Al pasar por la casa de un rancho, veo a un niño y a su madre de pie a mitad de camino hacia las vías, saludando al tren. Casi tan pronto como aparecen, desaparecen de mi vista, sustituidos por la larga y solitaria tierra. Es reconfortante atravesar tanta inmensidad en buena compañía, pienso para mis adentros, así que tomo asiento y disfruto de la música.

National Geographic Expeditions organiza varios viajes a Argentina y la Patagonia.
Jordan Salama es un escritor argentino-estadounidense, productor y colaborador habitual de National Geographic. Su primer libro, Todos los días cambia el río, un viaje por Colombia, se publicó en 2021. Síguelo en Instagram.
Gastón Zilberman es un fotógrafo social y ambiental de Buenos Aires, Argentina. Síguelo en Instagram.
Este artículo se publicó originalmente en inglés en nationalgeographic.com.
FOTOGRAFÍA DE PHOTOGRAPHS BY GASTÓN ZILBERMAN

Fuente: National Geographic

Ultiman detalles en las vías para la puesta en marcha del tren de cargas con Bahìa Blanca

 El presidente del Tren Patagónico, Daniel García, aseguró que entre los últimos días de abril y los primeros días de mayo comenzará a funcionar el servicio ferroviario de cargas que unirá Viedma con Bahía Blanca.




Rio Negro -  Según afirmó, actualmente se encuentran realizando las últimas tareas en Carmen de Patagones para tener todo en orden y poder brindar el servicio, y en conversación con NoticiasNet afirmó que la unidad llevará carga desde Bariloche, región Sur y Este rionegrino hacia Bahía Blanca.
Servicio
Consultado sobre la puesta en marcha del servicio, García informó que “teníamos pensado iniciar a mediados de abril, pero el robo de vías que sufrimos en la Estación Aguará en cercanías de Bahía Blanca”.
A raíz de esta situación, “hubo que trabajar durante dos semanas para restablecer el tramo que nos habían robado”. No obstante, una vez superado ese inconveniente “nos pusimos a trabajar en todo el tramo de vías, de hecho actualmente estamos en Carmen de Patagones donde tuvimos que hacer una gran tarea porque estaba todo tapado de tierra”.
Más allá de esta situación, “ahora estamos con la puesta a punto de las locomotoras, vamos a tener dos, la 9073 que es nuestra y vamos alquilar una SD40 para no afectar el servicio en la provincia de Río Negro, para no quedarnos sin locomotoras”.
En cuanto a las cargas, adelantó que “vamos a salir desde Bariloche, pasamos cargamos en Jacobacci con material minero, también cagamos en Alpat y seguimos hasta Bahía Blanca y ahí haremos un traspaso con Ferrocargas del Sur”.
Sobre el servicio propuesto, García adelantó que “en principio será con una frecuencia semanal, será así por lo menos durante los primeros tres meses, después veremos. Lo concreto es que hay mucho entusiasmo y ganas de poner en marcha el tren de cargas”, finalizó Daniel García.

Fuente: Noticias Net

Inaugurarán un mural para los trabajadores de “La Trochita”

 

Chubut - El acto tendrá lugar minutos antes de que se realice la tradicional salida hacia la Estación Nahuelpan, distante a unos pocos kilómetros del casco urbano. El evento contará con la presencia de la gerencia del Viejo Expreso Patagónico, funcionarios provinciales, trabajadores ferroviarios y sus familias. También asistirá la responsable y creadora de la obra, la mosaiquista esquelense Barbara Noceda y se extiende la invitación a todos los vecinos de la comunidad que quieran participar.
Detalles de la obra
El mosaico, de 14 metros cuadrados, está en escala de grises simulando una antigua fotografía de la primera Estación de Esquel, siendo los protagonistas los trabajadores ferroviarios. La ilustración fue llevada a cabo por el artista Matías Montero Lacasa. Este mural responde a una idea que se gestó por parte de los trabajadores en 2017 y hoy se concreta luego de más de diez meses de trabajo en conjunto entre los artistas y la subgerencia de Comercialización y Marketing del Viejo Expreso Patagónico.
Actividades culturales y entrega de certificados
Además de la inauguración de la obra, se proyectan diversas actividades para que el público que asista pueda disfrutar; se trabaja en propuestas culturales y artísticas en el predio de la Estación, con un cronograma que se confirmará en el transcurso de los próximos días. Cabe mencionar que el 14 de abril se realizará en la Estación El Maitén la entrega de certificados por la capacitación “Competencias Laborales”, dictada por la Universidad Nacional de la Patagonia “San Juan Bosco”.
El acto se llevará a cabo a las 14 horas en los talleres del Viejo Expreso Patagónico y reconocerá a nueve ferroviarios de El Maitén: Gerónimo Hunko, Luis Ponce, Víctor Silva, Alejandro Raylef, Pablo Vega, Juan Licanqueo, Ángel Morán, Oscar Muñoz y Ricardo Garrido.


Fuete: Tiempo Sur

Seguimos pegándole al ferrocarril – ¿Tenemos un sistema Judicial que funciona?, Se frenó el servicio de trenes desde Constitución a Bahía Blanca

 Buenos Aires – 15/03/2022: Un juzgado Federal decretó la “prohibición cautelar” al servicio de trenes del ramal Constitución-Bahía Blanca tras el descarrilamiento que se produjo el pasado 8 de marzo a la altura de la ciudad bonaerense de Olavarría y dispuso una serie de condiciones que deberán cumplirse para el restablecimiento de este. Esta medida fue tomada por el Juzgado Federal N° 1 de Azul, en el marco de la causa caratulada como “descarrilamiento, naufragio u otro accidente culposo” que investiga las causas del hecho que dejó un saldo de 27 personas heridas.


La decisión advierte que antes de que se restablezca el servicio de trenes a Bahía Blanca “las Empresas Trenes Argentinos y Ferroexpreso Pampeano deberán realizar en forma conjunta y/o separada un informe técnico con el relevamiento e inspección del ramal completo”; así como lo lee un informe completo del ramal entre Plaza Constitución y Bahía Blanca, el cual deberá ser elevado al citado juzgado.
Por otra parte, la Justicia solicitó que se detalle “el estado de la infraestructura ferroviaria y que fundamentalmente se especifique si el mismo garantiza la seguridad de los pasajeros y del personal ferroviario dentro de los estándares técnicos aplicables”.
También el juzgado señaló que “el informe deberá fundarse en relevamientos y estudios que garanticen su actualidad”, también se destaca que se procedió al secuestro de la caja negra del tren que descarrilo en Olavarría además de las filmaciones con el fin de establecer qué es lo que provocó el accidente.
Dentro de las investigaciones del caso el juez de la causa, Gabriel Di Giulio también dispuso la extracción de muestras para efectuar el estudio de alcoholemia y examen toxicológico del conductor y ayudante de conducción.
Por otra parte, las mismas empresas “deberán informar al Juzgado cuáles son las medidas de seguridad que se adoptarán para garantizar la seguridad de los pasajeros y personal ferroviario y remitir el plan de implementación con detalle de metas y en su caso de plazos”.
Todos sabemos que en nuestro país existe la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, la cual envió su personal técnico al lugar del accidente, el juzgado la habra convocado, porque en ningún lugar lo dice.


Ahora bien entendemos que se deben realizar todos los informes técnicos pertinentes con el fin de poder esclarecer las posibles causas del descarrilo, ahora uno se pregunta: ¿La justicia actúa de la misma manera cuando ocurre un accidente en una ruta nacional, provincial o municipal? basta con solo ir a la estadísticas oficiales y la cantidad de muertes en accidentes viales es inmensamente mayor a cualquier otro modo de transporte, un dato oficial de la Asociación Civil Luchemos por la Vida en el año 2021 hubo 5957 victimas fatales y en el año 2020 hubo 4986 víctimas fatales y creo que ningún juzgado en el país suspendió un servicio público, suspendió una ruta o cancelo la circulación de ómnibus, combis o autos.
En Argentina esta demostrado y más con esta actuación del Juzgado Federal que al ferrocarril se lo puede parar, se lo puede dañar, se lo puede cancelar y cualquier otra acción que perjudique su funcionamiento o desarrollo, y si no analicemos esto: porque la justicia no actúa cuando le hacen un piquete en las vías por causas ajenas a este y deja que el tren no circule, porque la justicia cuando un sector del transporte bloquea las vías para que el tren de carga no funcione no hace nada, porque la justicia no hace nada con ningún hecho que perjudique el funcionamiento del sistema ferroviario pero con esta situación aparentemente funciona en un tiempo en donde el ferrocarril empieza a tomar nuevamente protagonismo y de a poco recupera servicios y pasajeros, entonces no creo en las casualidades pero si en las causalidades y este hecho es una de ellos.
Recordemos que decía el Decreto 1168/1992 “…que, de los análisis de demanda efectuados, resulta que la oferta de servicios de transporte ferroviario puede ser reemplazado por el autotransporte de pasajeros mediante la incorporación de nuevas unidades y la redistribución de las existentes…”.
Ahora con tiempo cada uno analice y saque sus propias conclusiones.


Para finalizar creo que es momento que todo el sector ferroviario haga valer la importancia que tiene el sistema ferroviario en nuestro país y se realicen todas las acciones necesarias para que el ferrocarril siga funcionando, transportando nuestras cargas y conectando a los pueblos y ciudades de nuestro país.

Por Sergio D. Rojas

Fuente: Agencia Rieles

Después de 6 días de trabajo ininterrumpido quedo liberada la traza.

 ACTUALIDAD


Buenos Aires – Argentina – 13/03/2022: Luego de 6 días de trabajo ininterrumpido quedo liberada la traza ferroviaria entre Olavarría – Lamadrid – Bahía Blanca.

Fue destacable todo el trabajo realizado en forma conjunta de todo el personal ferroviario de Trenes Argentinos Operaciones, Ferrosur Roca y Ferroexpreso Pampeano, quedando de manifiesto que no importa si una empresa es del estado o privada lo único que prevaleció fue la pasión y las ganas de sacar adelante una situación que fue por demás complicada.

Intervinieron mas de 70 personas, además de equipamiento y maquinaria pesada para poder llevar adelante este trabajo, si uno puede apreciar las imágenes y videos que hemos venido publicando en nuestro portal se podrá entender toda la labor realizada.

Es así que con el atardecer de hoy domingo quedo liberada la traza luego de levantar el coche furgón y la Locomotora, solo faltarían hacer algunos ajustes sobre la traza que quedo habilitada donde seguramente durante el transcurso de la semana se realizaran inspecciones para poder liberar al servicio de pasajeros y de carga la infraestructura de via.

Finalizando queremos nuevamente felicitar a todos los trabajadores ferroviarios, desde los operarios de vías, conductores, personal de mecánica, seguridad e higiene, seguridad operacional, material rodante y las demás áreas que aportaron su trabajo para que haya realizado este operativo que cabe destacar no tuvo ninguna persona accidentada cuando se realizaron los trabajos, demostrando la capacidad, idoneidad y profesionalismo al realizar el trabajo.



AGENCIA RIELES

Descarriló un tren con más de 400 pasajeros cerca de Olavarría: 22 heridos leves

 Un tren que une la estación de Plaza Constitución con la ciudad de Bahía Blanca descarriló 10 kilómetros al sur de la localidad bonaerense de Olavarría.

Un tren que une la estación de Plaza Constitución con la ciudad de Bahía Blanca descarriló esta madrugada a 10 kilómetros de la localidad bonaerense de Olavarría, lo que provocó heridas leves a 22 personas, informaron fuentes del municipio y voceros de la empresa estatal Trenes Argentinos.



El descarrilamiento del tren operado por la empresa de cargas FerroExpreso Pampeano, en el que viajaban 479 personas, se produjo a las 5.20 por causas que aún se desconocen.

"Tomamos conocimiento del descarrilamiento de un tren con 12 vagones a la altura de la media estación Pourtalé", dijo a TN Mario Busto, subsecretario de Seguridad de Olavarría.

Los pasajeros afectados comenzaron a ser trasladados en horas de la tarde a sus destinos, informaron fuentes de Trenes Argentinos.

Los viajeros, que en principio fueron alojados en el Centro Municipal de Exposiciones, fueron censados para conocer su destino y distribuidos en diez micros puestos a disposición para regresar a sus hogares en las localidades de General La Madrid, Coronel Suárez, Pigüé, Saavedra, Tornquist y Bahía Blanca.

Durante el siniestro, la asistencia de las 479 personas que viajaban fue realizada por el personal de Trenes Argentinos y diferentes áreas del municipio de Olavarría, la policía, los bomberos y personal de Defensa Civil.

El descarrilamiento se produjo a las 5.20 de hoy, a 10 kilómetros al sur de la localidad de Olavarría y provocó heridas leves en 21 pasajeros, cinco de ellos niños, y una enfermera, que asistió a las personas que se encontraban en la formación.

Las personas que hubieran adquirido tickets para estos servicios podrán tramitar el reembolso del 100% del pasaje, del mismo modo en que fueran adquiridos.

Durante una conferencia de prensa realizada en horas de la tarde, el intendente de Olavarría Ezequiel Galli, aseguró que el municipio "puso a disposición las fuerzas de seguridad, Defensa Civil, todo el personal de la Secretaría de Salud y en particular el Hospital Municipal "Dr. Héctor M. Cura" y SAME".



Durante la exposición señaló que ante el hecho intervino el cuerpo de Bomberos Voluntarios, Policía Bonaerense y agradeció el trabajo de todos los equipos y a la empresa El Halcón que trasladó a los pasajeros.

Indicó que se brindó asistencia a los más de 400 pasajeros, que fueron recibidos en el Centro de Exposiciones de Olavarría (CEMO), con desayuno, comida, energía para cargar celulares y asistencia médica.

El secretario de Salud del Municipio, Dr. Germán Caputo, dijo que en total hay 22 heridos, 5 de ellos pediátricos y 2 mujeres embarazadas que fueron trasladadas al Servicio de Tocoginecología del Hospital Héctor M. Cura.


Entre los heridos, hay un paciente de sexo femenino que se desempeña como enfermera del Hospital Municipal y además cumple funciones en el cuartel de Bomberos de Olavarría.

08/03/2022

infobae

Tren Museo y el Circo del Bicho Gómez: “EnTRENtenerte” llega a Mar del Plata con dos propuestas gratuitas


La segunda edición del ciclo cultural y recreativo “EnTRENtenerte” llega este viernes a Mar del Plata con dos propuestas diarias y gratuitas para toda la familia. Organizado por Trenes Argentinos Capital Humano, dependiente del Ministerio de Transporte, los turistas marplateneses podrán recorrer el Tren Museo y disfrutar del show circense del Bicho Gómez hasta el 13 de febrero.

El ciclo “EnTRENtenerte” estará en la estación de tren de Mar del Plata todos los días, desde el 14 de enero al 13 de febrero, con horarios de visitas de 17 a 24 hs, y con entrada gratuita que deberá reservarse online.

“EnTRENtenerte”, organizado por Trenes Argentinos Capital Humano, ya tuvo una primera y exitosa edición entre enero y marzo del 2021, en las estaciones Constitución y Retiro de la Ciudad de Buenos Aires. En esta ocasión se presenta en Mar del Plata, donde los y las visitantes podrán disfrutar de dos propuestas montadas en la estación de trenes de la ciudad balnearia.




Por un lado, el Circo del Bicho Gómez, un espectáculo con 2 funciones diarias de 45 minutos todas las noches de la semana, pensado para el entretenimiento de toda la familia con acróbatas, malabaristas, equilibrista, luces y sonido de última generación, y un vestuario original adaptado a esa época del circo tradicional con 15 artistas en escena. Dirigida por Marcos “El Bicho” Gómez, el show narra la historia en la cual los circos viajaban en trenes de ciudad en ciudad llevando la alegría a cada una de las estaciones desplegando sus grandes carpas y atracciones, con el guarda de tren que recuerda esa época de oro del circo, trasladándonos a un mundo de magia humor y acrobacias donde todo puede suceder.

Por otro lado, el Tren Museo Itinerante, una formación con 9 vagones que busca acercar la cultura e historia de nuestros ferrocarriles a todo el país a través de visitas guiadas. Ambas actividades se desarrollarán en la estación de trenes de Trenes Argentinos Operaciones en Mar del Plata.

Para brindar a los visitantes un ambiente seguro en el actual contexto sanitario, quienes asistan deberán reservar previamente a través del sistema online desarrollado por Trenes Argentinos Capital Humano a tal fin. Adicionalmente, se solicitará el correspondiente pase sanitario solicitado por las autoridades de la Provincia de Buenos Aires para permitir el ingreso.

SOBRE EL TREN MUSEO ITINERANTE

Desde que comenzó a rodar en agosto del 2021, el Tren Museo Itinerante ya fue visitado por 30 mil personas y recorrió 1.300 kilómetros entre las provincias de Buenos Aires y La Pampa. La temporada de verano 2022 comenzó el pasado fin de semana en Chascomús y ahora se detiene en Mar del Plata por un mes.

Entre sus principales atracciones se destacan el coche Presidencial, utilizado por Juan Pablo II, un coche Salón Bar y un coche Cine, así como también el CT 1517 MATERFER, adaptado específicamente para exponer parte del acervo del Museo Nacional Ferroviario. En el interior además hay muestras preparadas por el Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación, la Casa de Moneda y el Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la Provincia de Buenos Aires con trivias y experiencias interactivas para que participen los más grandes y los más chicos.

Cabe destacar que el Tren Museo Itinerante está formado por 9 vehículos que dan cuenta tanto de los diferentes coches de pasajeros utilizados en los principales trenes históricos del país, así como también de las costumbres de pasajeros y trabajadores en viaje.

Se construyó cuidando el medio ambiente, reutilizando coches que tenían como destino transformarse en chatarra. Su puesta en valor, realizada por trabajadores del “Taller Junín Ministro Mario Meoni”, implicó una inversión que representa tan sólo el 8% de lo que hubiese costado comprar coches nuevos.

Acerca de esta nueva experiencia, el Presidente de Trenes Argentinos Capital Humano, Damián Contreras comentó: “Decidimos llevar el EnTRENtenerte a Mar del Plata para que las familias puedan disfrutar de una propuesta cultural que reúne historia y entretenimiento. El apoyo constante del Ministro de Transporte Alexis Guerrera, nos permite dar continuidad a este gran proyecto y llegar a nuevos lugares de nuestro país”.

¿CÓMO RESERVAR?

1- Ingresar en AQUÍ

2- Seleccionar espectáculo: Tren Museo Itinerante o Circo del Bicho Gómez.

3- Seleccionar Horario: visitas guiadas al Museo de 17 a 00hs, con guías cada 20 minutos. Circo del Bicho Gómez con 2 funciones diarias de 45 minutos: 18.30hs o 20hs.

4- Seleccionar cantidad de asistentes: por reserva se pueden incluir hasta 5 personas.

5- Completar los datos del titular de la reserva: se solicitan medios de contacto e información de los acompañantes.

6- Al llegar a la Estación, presentar desde el celular el email con la confirmación de la reserva, o el código de reserva y código QR, y además el pase sanitario.

14/01/2022


Ultimo Momento: El Estado le sacó el ramal Zarate – Rosario a la concesión de NCA y busca que el tren a Retiro viaje más rápido

 ACTUALIDAD

Santa Fe – 20/12/2021: Con esta decisión política, se estima que el tren de pasajeros a Retiro acorte su tiempo de viaje de las 8 horas 20 minutos actuales a un “plazo más razonable acorde a todo lo invertido en estos años”. Según distintas fuentes consultadas, en febrero el tren Rosario-Retiro bajará dos horas el tiempo de su recorrido.




En su edición del 9 de noviembre pasado, La Capital había dado cuenta que las demoras en la operatividad de las vías a cargo del privado provocaron que de las 6 horas y 15 minutos que demandaba el viaje a Retiro se pasara a más de 8 horas a partir de diciembre. El motivo: NCA determinó frenar la marcha en al menos 27 “precauciones” de cruce de vías y pasos a nivel a una velocidad irrisoria: entre 25 a 30 kilómetros por hora en varios tramos. Lo hizo en atribución de sus facultades y para impedir accidentes, ya que su prioridad es el transporte de carga. Pero con un trasfondo: las 45 barreras automáticas en los pasos a nivel todavía tienen el celofán de origen y están colocadas sin uso, ya que la firma no está obligada a hacerse cargo, según su contrato.
Todo ello contribuye a que la lentitud del servicio transformara al tren de pasajeros en una opción poco competitiva. Duplica los tiempos de viaje y muchos optan por pagar los casi 3 mil pesos de un boleto en colectivo antes que abonar poco más de 300 pesos para ir en tren a Retiro.

“Después de 30 años, reasumimos las vías desde el Estado a través de Trenes Argentinos. Lo que hicimos fue anticipar un año el vencimiento de la concesión de NCA. El Estado invirtió muchos recursos en la doble vía entre Buenos Aires y Rosario en 517 kilómetros, con barreras automáticas, pero veíamos que se limitaba la velocidad de circulación de los trenes de pasajeros muy por debajo de lo adecuado. Hicimos un acuerdo con el privado y terminamos desafectándoles el ramal 1 (Zárate-Rosario). El motivo fueron las más de 8 horas de viaje y las 27 precauciones que frenaban el traslado a 20 kilómetros por hora. Es la primera vez que hay vías abiertas que operará Trenes Argentinos y no hay que resarcir al concesionario”, se explayó Giuliano y agregó: «Cuando el ministro (de Transporte de la Nación) Alexis Guerrera tomó esta decisión, se potencia una mejora en cuanto frecuencia y tipo de viaje y por ende, la posibilidad incrementar los pasajeros de los servicios».
El adelantamiento en el vencimiento del contrato obedece a las razones que se hicieron públicas en noviembre y luego los propios funcionarios adelantaron que se desvincularían antes de que expire 2021. “A partir de esto, quisimos lograr la comodidad de los pasajeros, agilidad en el sistema. Es un avance enorme, con el aval de todas las reparticiones. Recuperar la operatividad hará que se reduzcan los plazos de traslado”, ahondó Giuliano.

En detalle

Este diario accedió a la resolución firmada este lunes por la tarde, mediante la cual el Ministerio de Transporte de la Nación desafectó la concesión otorgada a NCA, entre Zárate y Rosario, incluidas las estaciones y demás instalaciones ferroviarias concesionadas.
Se le asigna a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado la gestión de los sistemas de control de la circulación de trenes y el mantenimiento. A su vez, se podrá acordar con la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado acuerdos de asignación del mantenimiento y gestión de los sistemas de control la circulación de trenes.
En conjunto con la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) se deberá realizar un inventario de los bienes que componen el tramo mencionado.


LA CAPITAL DE ROSARIO


Dos trenes de la línea San Martín chocaron de frente

 Buenos Aires –  15/11/2021: Dos trenes de la línea San Martín chocaron de frente este sábado a la noche, a metros de la estación Palermo. Según trascendió, ambas formaciones viajaban sin pasajeros cuando ocurrió el incidente ferroviario, aunque se reportaron algunos heridos leves que fueron asistidos por personal del SAME que arribó al lugar.




Según las primeras estimaciones, uno de los convoyes se habría descalzado de las vías al salir de la estación, lo que hizo que se desviara y colisionara con el coche que circulaba en la dirección contraria.
Según difundió por Twitter la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) de la Nación, el choque entre las formaciones 3027 y 3894 ocurrió cerca de las 22.26 del sábado a la altura de “la señal 55″, a la salida de estación Palermo, a pocos metros de la Mezquita y del Centro Cultural Islámico Custodio de las Dos Sagradas Mezquitas Rey Fahd, en el corredor paralelo a la avenida Intendente Bullrich entre las avenidas Cerviño y del Libertador.
La fuerza del impacto frontal entre ambas moles metálicas provocó un estrépito que llamó la atención de personas que circulaban a pie por el paseo lindero al terraplén, a pesar de la tormenta que, poco después de las 21, se desató sobre la ciudad de Buenos Aires.
Bajo la lluvia, que ya había menguado, algunos peatones, en incluso automovilistas, aprovecharon para filmar la situación con sus teléfonos celulares, lo que derivó en la rápida viralización de fotos y video a través de las redes sociales.
En un operativo conjunto, efectivos de la Policía de la Ciudad, personal del SAME y de bomberos trabajaron en el lugar, donde asistieron a algunos heridos leves, personal ferroviario que iba en las formaciones siniestradas.
La JST abrió una investigación técnica para determinar las causas del choque frontal entre los dos trenes de la línea San Martín.

Antecedentes
El viernes, otra formación ferroviaria sufrió un descarrilamiento. Fue en el sur del país. Según informó la JST, el tren N°401, traccionado por la locomotora 9001 GM GT22CW, se descalzó de las vías en el kilómetro 1077, palo 11, de la División Neuquén, del ramal Bahía Blanca–Neuquén–Zapala, pertenece al ferrocarril General Roca. El incidente se produjo a las 0.45 de ese día entre las estaciones Chelforó e Ingeniero Julián Romero.
El 28 de octubre pasado, a las 8, el tren 110/496, perteneciente a la operadora Nuevo Central Argentino (NCA) SA, sufrió el descarrilamiento de su locomotora titular (la 8281) en el paso a nivel ubicado en la ruta nacional 8, en cercanías de la avenida Eugenio Colombres, en la ciudad cordobesa de Río Cuarto.
El equipo de investigación de la sede Córdoba de la JST, en coordinación y con apoyo de la sede central del organismo, llegó al lugar del suceso seis horas después. Allí encontraron la locomotora descarrilada y los 30 vagones montados sobre el tendido del ferrocarril Mitre. Aunque estaban vacíos, se dispuso una custodia con personal de seguridad.

Fuente: La Nación

Arena arrastrada por la lluvia provocó el descarrilamiento de un tren en Chichinales

La locomotora y varios vagones de una formación del tren de cargas chocó contra un montículo de arena que fue arrastrada por la lluvia hasta bloquear las vías.






La locomotora y varios vagones con sus cargas quedaron tirados a un costado de las vías luego de chocar contra el montículo de arena que bloqueaba el paso.

En tanto las vías también quedaron levantadas y retorcidas por la fuerza del desplazamiento de los vagones cargados.

El descarrilamiento ocurrió durante la madrugada de este viernes, cuando la formación que viajaba a la altura del kilómetro 1.077, ubicado en proximidades de Julián Romero a unos 20 kilómetros al este de Chichinales, se topó con arena que la lluvia arrastró por hacia el río Negro, pero terminó bloqueando las vías del ferrocarril.

En el accidente no hubo personas heridas y por este motivo no se informó de la situación a la policía y no se solicitó la asistencia de bomberos y el hospital de Chichinales.

Operarios y maquinaria de la empresa Ferrosur Roca trabajaban en el lugar para levantar la locomotora y vagones descarrillados, y posteriormente iniciar los trabajos para desbloquear y reconstruir las vías del ferrocarril.

12/11/2021  

FUENTES: rionegro.com.ar/tdnews

PEHUAJO CADA VEZ MAS CERCA

 ACTUALIDAD


Buenos Aires –  11/08/2021. Trenes Argentinos avanza con los trabajos para extender el servicio de trenes que une Once con Bragado, hasta la ciudad de Pehuajó, en el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el ministro Alexis Guerrera.

Durante esta etapa se trabaja en el desmonte y desmalezado del tendido de vías en tres frentes para conocer la envergadura de los trabajos a realizar para brindar una circulación segura de trenes y recuperar el servicio.

Una vez culminado el despeje de las vías comenzará la adecuación de cada uno de los componentes del tendido para que el tren de la línea Sarmiento vuelva a llegar a Pehuajó luego de 7 años .

Además, en este marco y al mismo tiempo se ejecutan trabajos de puesta en valor de las estaciones 9 de Julio, Carlos Casares y Pehuajó.

Las obras incluyen el recambio de estructuras, postigos y techos de madera; la pintura integral en los edificios y la instalación de luminarias en los cuadros de las paradas ferroviarias. Conjuntamente, se efectúa el acondicionamiento de los espacios para el personal y para los pasajeros y pasajeras.

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, destacó que “estamos trabajando arduamente para recuperar este servicio hasta Pehuajó y en una segunda etapa poder llegar hasta Santa Rosa, en La Pampa”.

Además remarcó que “con el ministro Alexis Guerrera y nuestro presidente Alberto Fernandéz, seguiremos redoblando esfuerzos para reconstruir Argentina y seguir uniendo a todos los habitantes de nuestro país”.


 Agencia Rieles

UN MUSEO ITINERANTE QUE RESCATA LA HISTORIA DEL FERROCARRIL

 ACTUALIDAD


La exposición irá a bordo de un tren de 9 vagones que se detendrá en distintas localidades bonaerenses.Un convoy de 9 coches forma el Tren Museo Itinerante.

Buenos Aires  11/08/2021: Hace 164 años circuló el primer tren en la Argentina y transformó el país. Miles de pueblos se fundaron con la llegada del ferrocarril y vivieron durante mucho tiempo al ritmo que imponía el movimiento junto a las vías.

En sus años dorados, este transporte fue utilizado por presidentes, un Papa y figuras de la cultura. Sin embargo, con la irrupción del avión, la masificación de otros medios y el cierre de servicios, sobrevivir no le fue fácil: de 47.000 km de vías en 1950 -llegó a ser el mayor sistema ferroviario de América Latina-, hoy tiene 4.000 km entre larga distancia y regionales para pasajeros.

Para que la importancia que tuvo – y tiene con los servicios actuales como Mar del Plata, Córdoba o Tucumán, entre otros – no caiga en el olvido, Trenes Argentinos Capital Humano lanzó el Tren Museo Itinerante, que se inaugurará el viernes 13 de agosto en Junín, provincia de Buenos Aires, donde estará tres días.

El Museo Tren Itinerante comenzará las exposiciones en Junín.

El Museo Tren Itinerante comenzará las exposiciones en Junín.

El objetivo es que el convoy de 9 vagones -se podrán visitar 8, siempre con guía- recorra el país, comenzando por la provincia de Buenos Aires. El fin de semana siguiente, se trasladará de Junín a Chacabuco; luego se detendrá en Mercedes y finalizará en Pilar, a donde llegará el 3 de septiembre. Luego de esta etapa se espera que la exposición llegue a otras provincias.

Los coches son formaciones de alto valor histórico. Se trata de los más lujosos que estuvieron en circulación antes de que comience la decadencia del ferrocarril. Aunque son parte de la historia por los célebres personajes que viajaron a bordo, estaban a punto de convertirse en toneladas de chatarra. Fueron restaurados por el Taller Junín Ministro Mario Meoni.

Todo para ver

Cada vagón está dividido por temática. Los dos primeros de la visita fueron pensados por el Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación tecnológica bonaerense. Cuentan con equipos virtuales, juegos interactivos y biblioteca para los más chicos.

Luego, hay uno destinado a la Casa de la Moneda, en el que se muestra el trabajo de la institución, billetes y chapas patentes. En cuarto lugar está el dedicado al Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación, en el que se piensa hacer una promoción de destinos.

La visita continúa por el coche presidencial. Fue construido en 1954 por la empresa holandesa Werskpoor y tiene dos camarotes principales, un salón de estar y comedor con todas las comodidades de la época. Lo utilizó el Papa Juan Pablo II.

Vista del coche presidencial, utilizado por el Papa Juan Pablo II.

Vista del coche presidencial, utilizado por el Papa Juan Pablo II.

El coche cine es otro de los atractivos. Originalmente fue un vagón pullman de origen japonés creado en 1962 y modificado en 1969 por Ferrocarriles Argentinos para esta nueva función. Cuenta con 60 butacas en distintos niveles, sala de proyección y toilette. Está renovado tecnológicamente y durante la visita se emite un corto de unos 8 minutos que muestra la puesta en valor de los vagones.

Uno de los espacios está dedicado a reflejar el desarrollo de este medio de transporte a través de piezas que fueron fundamentales para su buen funcionamiento.

La muestra está dividida en distintas especialidades ferroviarias: conducción, vía y obra, jefe de tren y señalamiento. Se exhiben telégrafos, teléfonos, relojes, rieles, durmientes. También se destaca el rol de las mujeres que durante los años 60 y 70 eran azafatas.

Uno de los vagones expone piezas fundamentales para el desarrollo del transporte.

Uno de los vagones expone piezas fundamentales para el desarrollo del transporte.

La visita, de la mano de un guía especializado, termina en el coche salón-bar. Creado en 1954 y modificado en 1970, era parte del Expreso El Libertador, que unía Buenos Aires y Mendoza. Actualmente hay una barra con banquetas, dos sillones semicirculares y una mesa gerencial. En el bar, los visitantes podrán consumir algo o comprar algún souvenir.

Todos los ambientes estarán ventilados y cuentan con medidor de dióxido de carbono. A los visitantes se les controlará la temperatura, todos deberán usar barbijos durante todo el recorrido, y habrá alcohol en gel en cada vagón.

El recorrido se hará siempre con guía y es necesario hacer una reserva en la página https://tren-itinerante.decahf.gob.ar. El tren estará abierto de 9 a 17 y los cupos son limitados, ya que no podrán ingresar más de 15 personas por turno. La entrada será gratuita.


Clarín